Тайпей 101, второй по высоте небоскрёб в мире.*

Небоскрёб Тайпей 101 (Taipei 101) в период с 2003 по 2010 года имел статус самого высокого здания в мире. Но в 2010, как Вы уже знаете, звание самого высокого здания, да и самого высокого сооружения, перешло к дубайскому небоскрёбу Бурдж-Халиф. Однако Тайпей 101 примечателен не только своей высотой. Это вызов, который люди бросили природе. Судите сами, небоскрёб находится в сейсмоопасной зоне, ближайший разлом земной коры, т.е. потенциальный эпицентр землетрясений, находится всего в 200 метрах от здания, скорость ветра при тайфунах в этой области достигает 200 км/ч, ну а твёрдый грунт начинается на глубине 60 метров, глинообразная почва, находящаяся на поверхности, малопригодна для постройки высотных сооружений. Но при всём этом Тайпей 101 стоит и функционирует уже 8 лет, считаясь чуть ли не самым безопасным зданием Тайваня.

Яс Марина отель в Абу-Даби.

В этот раз хочу представить Вашему вниманию сооружение поражающее своей красотой и богатством. Сооружение, которому вполне по силам стать одним из символов нового Абу-Даби. Города, который наряду с Дубаи, превращается в рай для туристов. Итак, Яс Марина отель (Yas Marina Hotel), комплекс, состоящий из пятизвёздочной гостиницы и трассы для гонок Формула 1.

Статуя Христа-Спасителя в Рио-де-Жанейро.

Статуя Христа-Спасителя (Christ the Redeemer) по праву может считаться одним из самых величественных сооружений человечества. Её размеры и красота в сочетании с панорамой, открывающейся со смотровой площадки у подножия статуи, захватывают дух у любого, кто там оказался. Не даром этот монумент стал символом не только Рио-де-Жанейро, но всей Бразилии в целом.

Мост Эразма в Роттердаме. (Мост-лебедь)

Хочу представить Вашему вниманию один из красивейших мостов в мире, мост Эразма (Erasmusbrug), расположенный в Роттердаме, Нидерланды. Своё название он получил в честь Эразма Роттердамского, исторического персонажа, который прославил этот голландский город. Однако, гораздо более распространено неофициальное название этого чудо-сооружения, мост-лебедь. Его мост получил благодаря большой схожести изгибов своего пелона с лебединой шеей. А сам мост, стал одним из символов Роттердама.

Международная космическая станция. Самый дорогостоящий проект человечества.

12 апреля грядет день космонавтики. И конечно же, было-бы неправильно обойти этот праздник стороной. Тем более, что в этом году дата будет особенной, 50 лет со дня первого полёта человека в космос. Именно 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил свой исторический подвиг.

Ну а без грандиозных суперсооружений человеку в космосе не обойтись. Именно таковым и является Международная космическая станция (англ. International Space Station).



Телебашня Гуанчжоу. Самая высокая действующая телебашня в мире. *

В этот раз я предлагаю совершить путешествие в Китай. Причем в город, который считается не туристическим, а промышленным центром, Гуанчжоу. После того, как этот мегаполис выиграл право на проведение спортивного форума "Азиатские игры 2010", было принято решение о придании городу нового, более привлекательного облика. Визитной карточкой должен был стать новый деловой район "Город Жемчужной реки". Именно там в 2005 году было начато строительство двух суперсооружений, международного финансового центра Гуанчжоу (о нем будет материал позже) и телебашни Гуанчжоу (англ. Canton Tower).

Орезунд (Эресун), мост-тоннель, соединяющий Данию с Швецией.

Правительства Дании и Швеции уже несколько десятилетий задумывались о необходимости строительства переправы через пролив Орезунд в Балтийском море. Это дало бы огромный толчок в развитии двух городов, находящихся по обе стороны пролива, Копенгагена и Мальмё. Однако, несовершенство технологий прошлого заставляло постоянно откладывать этот проект на более поздний срок. И вот, в начале 90-х годов, решение о строительстве переправы было принято. Наиболее простым вариантом, было бы строительство моста через 16-километровый пролив. Но с датской стороны в районе предполагаемой переправы находится Международный аэропорт Копенгагена, и слишком высокий мост мешал бы взлету и посадке самолетов. В тоже время, слишком низкий мост тоже строить было нельзя, так как в этом случае перекрывалось бы оживленное судоходное движение в проливе. Строительство подводного тоннеля на всю протяженность переправы также не было приемлемым вариантом, потому как это обошлось бы в несколько раз дороже, чем постройка моста. В итоге компромисс был найден. С шведской стороны, где нет аэропорта, до середины пролива будет построен мост, с датской - подводный тоннель, а соединятся мост и тоннель между собой будут при помощи искусственного острова насыпанного посреди пролива.